Etuakseli/Front axle:

Hieman suuremman näpertelyn jälkeen etuakseli näyttää tältä.  Kaikki osat on pulverimaalattu tai keltapassivoitu uudestaan.  Kaikki puslat/kumit/raidetangot on uusittu.  Ohjausvaihde oli nyt se painajainen. Se oli vuotanut ja oli täynnä vettä eikä tämä tee hyvää vaihteistolle...  2.4-litraisena LHD:nä siihen ei löytynyt edes osia - ei muuta kuin tekemään itse.

Ei liene tarvetta kertoa, kuinka paljon tämän paketin entisöintiin kului aikaa ja tupakkia.  Onneksi kone on perinteinen vapaahengitteinen ilman mitään elektroniikkaa.  Alkujaan paketissa oli Bosch:n laturi ja tämä piti tietysti vaihtaa Lucakseen. Sitten alkoikin riemu, kun piti metsästää alkuperäiset hihnapyörät ja kiinnitysraudat (joka piti lopulta tehdä itse).  Viitetietona voinen kertoa, että venttiilikopan kansien kiillotukseen meni viikko (raaka alumiini -> lähes peilipinta).   2.4-litraisessa on luonnollisesti täysin eri osat kuin 3.4/3.8-litraisissa.  Kaasuttimien korjaus olikin melko mielenkiintoista osien puutteen takia. 

Kallein yllätys oli ruotsalainen ventttiiliohjureiden/-seetien asennustapa - vähän sinnepäin.  Kaksi pakoventtiiliä kantoi koko ajan. Kansi viettikin koneistamossa lähes kuukauden.  Onneksi oli neuvokas kaveri korjaamassa.   Samalla tuli vanhana virittelijänä  'puolivahingossa' avarrettua imukanavia ja kiillotettuakin ne.  Kenties tulee 0.25 hp lisätehoa :)

Moottorin rakentamisesta voisi kirjoittaa kokonaisen kirjan eli sitten joskus.

No need to tell how much effords this 'package' needed.  Luckily this is a traditional engine without any modern electronics. It got a Bosch generator (?) when I started and had to replace it with Lucas.  Of course all the pulleys had been changed when the Bosch had been fitted.  Once again had to hunt for correct parts - not easy for 2.4.   As a warning I must confess spending one week just to polish the camshaft covers from rougth aluminium to shiny surface.   Carburators were of its own story as 2.4 is the only version having Solex carburators.

Most expensive suprise was the cylinder head with valve guides/seats wrongly installed by previous owner.  Two exhaust valves were always slightly open burning valve guides.  Cylinder head stayed in the engine shop for almost for one month. Luckily enough they had a older guy having experience in British cars - and Swedish restorers.  As a former 'racing tuner' I 'accidentally' widened the inlet channels and polished them.  Maybe this gives 0.25 bhp more power.