Midget Etusivu/Home

Midget EVO1

Midget EVO2

Reissun varrelta/touring

EVO3 WRC 2015

   

 

Reissun varrelta ..

Autolla on tullut tehtyä kaksikin pidempää Euroopan reissua eli vuonna 2013 Saksassa (n. 2000 km) ja sitten grand-tournee kesällä 2014.  Kesän 2014 turneen pituus oli yli 5000 km ja tuli käytyä laskujeni mukaan seitsemässä eri Euroopan maassa.   Nämä pitkät reissut olivat hyvin opettavaisia ja niiden aikana auton tekniikka joutui todelliseen testiin.  2014 turneella auton tekniikka petti useaan otteeseen ja tämän takia 2015 kevään aikana auton tekniikka tullaan käymään täysin lävitse.

 

 

Touring with the Midget

I have made two longer tours with my Midget: 2013 Germany (2000 km) and the a grand European tour in summer 2014.   The tour in 2014 was over 3000 miles and went through seven European countries.  Both of these long trips
teached me a lot as the the car's reliability was truly thorougly tested.   Specially the 2014 trip was a partial disaster as there were several technical failures.   Lessons are now learned and the car will be totally rebuilt before summer
2015.

 

 

 

Päivitys/Updated:
01.02.2015/15:00 GMT+2

 

  Päivän kuva / Picture of the Day

Kesä / Summer 2014

Wanha Rouva Stoderbrinken vuoren huipulla Itävallassa (2052 m)
Midget at the top of Stoderbrinken at Austrian Alps (altitude 2052 meters)

Log boook:
2014 Touring Trip in Europe
 

Summer 2014 Grand Touring trip

Kesän 2014 aikana päivittelin reissutilannettani Facebook-sivuilleni ja niitä seurasi aktiivisesti varsin moni tuttava.  Humoristisena ikiteekkarina jutut eivät aina olleet vakavasti otettavia :)
Seuraavat artikkelit koskevat lähinnä auton tekniikkaan ja ajamiseen liittyviä asioita.

During the 2014 European touring trip and kept a diary on my Facebook pages and had quite a lot of followers there.   I'm quite a humorous person and the stories were not to be taken so seriously :)
The following are about the technical issues that arose during the trip:

Finland (Port of Helsinki)

Reissu alkoi lupaavasti: moottorin öljyt valuivat ulos jo ennen Vuosaaren satamaa 200 km ajon jälkeen.   Mossilta hankittu kampiakselin vauhtipyörän päähän tulevat stefa oli pettänyt totaalisesti.  Tämän johdosta öljyä vuoti kytkinkopan puolelle litra/200 km - tai enenmmän.   Edessä oli kuitenkin kauan suunniteltu reissu ja päätin silti jatkaa.  Taka-ajatuksena varmaankin oli, että vian saisi itse korjattua matkan aikana,

The tour started with major engine damage already after 200 km from home: the crankshaft seal (in the Moss conversion set) at the flywheel end was damaged severely.  This caused the engine to leak oil to the clutch bellhousing on average 1 liter/200 km !  I decided to push on even this oil leak as I guessed what had happened. 

Germany-Switcherland-France-Monaco-Italy-Austria-Poland-Germany-Finland ...

Tämä oli päivittäinen huolto-ohjelma: öljyn lisääminen.   Päivän aikana öljyä kului 2-3 litraa eli öljynvaihdoista ei tarvinnut huolehtia.  Eräänä sunnuntaina Italiassa öljy oli lähes täysin lopussa ja KAIKKI huolto-
asemat suljettuina pyhän takia.   Öljynpainemittari näytti huolestuttavan pieniä lukemia etsiessäni epätoivoisesti öljyä.  Lopulta päädyin kysymään öljyä erään kylän 'tuunarinuorilta'.   Yhdellä heistä olikin
muutama litra takakontissa ja ne vaihtoivat omistajaansa 20 hintaan.  Kahdella litralla tuli sitten sinniteltyä suorinta reittiä kohti Itävaltaa, jossa huoltsikat olivat normaalisti auki.

This was the most common repair during the trip: adding oil to the engine.  On average the engine leaked 2-3 liters oil per day.   On one Sunday (in Italy) I was running out of oil and all the service stations were closed.   Oil pressure was getting dangerously low while I was looking for a place where to get oil.   Finally I had to turn to some young guys with nicely tuned cars and ask whether they would have ANY oil with them.  Luckily one of them has two liters of some very expensive synthetic oil and he sold them to my at 20.  With this two liters I managed to cross the border to Austria where the service stations were open normally.

France (Crans pres Celigny)

Olin ajamassa 'kohtuullisen' lujaa vauhtia kapealla ja mutkaisella alppitiellä, kun takapuolituntuma kertoi takana olevan jotain pielessä.  Vain hetki tämän jälkeen niin auto spinnasi itsestään 80 km/h vauhdissa.
Ei ollut elämäni ensimmäni spinnaus eli sain pidettyä auton tiellä ja onnekseni muuta liikennettä ei ollut.   

Taka-akselin tutkinnan jälkeen totesin, että vasen jarrusatula oli irronnut kiinnityksistään ja hirttänyt kiinni vanteeseen : varsin tehokas jarrutus siis.   Olin aikanaan vaihtanut taakse Frontlinen valmistaman levyjarrusetin ja sen asentamisessa oli ollut suuria vaikeuksia.   Olin joutunut muokkaamaan ko. asennussarjaa melko radikaalisti, mutta perusongelmaa en ollut saanut poistettua - kiinnityspultit olivat liian
lyhyet (pidempiä ei mahdu asentamaan).

No, autossa ei sellaista vikaa olekaan, mitä ei saisi ilmastointiteipillä tai räikkähihnalla korjattua.  Kuvassa näkyy Bilteman kiristyshihan käyttötapa #1496.   Tällä viritelmällä tuli sitten kaahattua 1500 km ennen
lopullista korjausta Itävallassa.

I was driving 'relatively' fast on a narrow and curvy alpine road while noticed that there is something wrong at the rear of the car.   After a while the car spinned at full speed (about 80 km/h).   Luckily the road was small and basically no other traffic on it.  Thanks to my youth time racing experience I managed to keep the car on the road.

After investigating the whole rear axle, I noticed the the one of the brake saddle bolts had being missing and the saddle had being in touch with the wheel rim causing the 'emergency braking'.  So much for the trouble I have had with the Frontline rear brake conversion kit:  it DOES NOT FIT to a MK1 Midget with quarter elliptic rear springs!  During the installation in 2011 I had heavily modified the conversion kit's adapter plate and used too short bolds causing the threads being damaged at some point.

Well, there is nothing you can't fix with a little of duct tape and a ratchet belt. In this case one ratchet belt was enough and I drove about 1500 km with this solution.  The final repair was made in Austria in a small repair shop by re-threading the adaptor plate with Helicoil and replacing the bolts.



Italy (Albenga)

Moni on ihmetellyt, miksi yksi harvoista Midgetin mittareista on jännitemittari (eikä esim. ampeerimittari).  Syynä on se, että volttimittarin avulla havaitsee nopeasti latauksessa olevat ongelmat - ne pienetkin.
Kun mittarin neula heitteli hieman, päättelin, että laturissa on jotain ongelmia.   Tarkemmin tutkittuna ei laturissa tai hihnassa vaan laturin takakiinnikkeessä: se oli katkennut!   Vaihteeksi osoitus Moss:in laadusta, sillä kiinnike tuli vaihtovirtalaturin 'konversiosarjan' mukana.

Korjaustarvikkeena vaihteeksi Bilteman remmi ja käyttösovellus #1497.    Kiinnike hitsattiin myöhemmin Itävallassa, mutta eipä kestänyt tämäkään kuin juuri ja juuri kotiin asti.

Luckily I have a voltage gauge in the car and was wondering why the voltage needle was wobbling between 10-13 volts.  After a while I stopped the car and checked the alternator.   The alternator was Ok but the rear bracket has being broken.  Again thanks to Moss as this part belongs to their alternator conversion set.  Now I know that the bracket is made of too hard steel and thus it will not tolerate much torque or vibrations without snapping like this:

You can also see a familiar looking repair solution ...  Luckily I have lot of ratchet belts in the tool bag. The bracket was welded (in Austria) but not even the welding helped.  After the trip I found out that the bracked had again being snapped in the same manner.
 


 

Italy (Pradovera and high altitudes in general)

Ajelin koko reissun kokonaan TomTom:n ohjeiden perusteella, vaikka paperikartatkin löytyivät takakontista.   TomTomin reittivalintalogiikka ei aina valjennut minulle ja kertaalleen se teki minulle todella
vaativan reitin Italian Pradoveraan ajellessani.  Tie oli mutkainen vuoristotie jo sellaisenaan, mutta TomTom löysi mielestään paremman reitin ja ohjaisi sille.   Tämä tie oli varmaankin Napoleonin ajoilta ja siitä ei ollut jäljellä kuin puronpohjaa.   Vauhtia ei siis ollut nimeksikään ja siksi lämmöt nousivat nopeasti - ei auttanut Al-syyläri eikä Kenlown puhallinkaan.   Vähitellen moottori hyytyi totaalisesti ja luulin sen jo leikanneen kiinni.   Ainoa korjauskeino oli pitää 30 mins jäähdyttelytaukoja.

I had a TomTom navigator in the car and it worked mostly fine.  Once it did a nasty trick to me in the Italian Alps by guiding me to an very old gravel road while I was climping towards Pradovera.  The engine lost its  power totally at higher altitudes and was running extremely hot (even having an aluminium radiator and Kenlow fan didn't help).   Had to stop the car and let is cool down before I could continue driving.  This part of the road was in excellent condition - you should have seen while the very low Midget was climbing up the mountain basically in a try river bed!

Öljyn kulutus tällä pätkällä oli hirvittävä, koska jyrkän nousun takia öljy valui sukkanaan kytkinkoppaan rikkoontuneen stefan takia.   Moottorin hyytymisen yhtenä osasyynä oli löpön höyrystyminen ohuessa ilmanalassa ja kovassa lämpötilassa.  Tämän opin vasta jälkikäteen asiaa tutkittuani.

During the climbing the engine leaked all of it's oil very fast as all the oil was at the rear of the engine and there was no sealing at the crankshaft end.   Later on I also learned that the fuel did vaporize in the Weber carburetor at high altitudes (and extremely hot weather).   


Austria : Stoderbrinken !!!!

Yllä olevan kyltin Itävallan Stoderbrinkenissä nähtynäni oli myytyä miestä.  Kyllähän yksi Midgetti aina samaan pystyy kuin Mersut ja Porschetkin!   Päätinpä sitten ottaa autosta kaiken irti silläkin riskillä, että
se leviää lopullisesti: kaasareihin ja sytytykseen alppisäädöt ja sitten menoksi.   Meno hyytyi 1500 metrin korkeudessa samaan ongelmaan kuin Pradoverassa eli ylikuumenemiseen ja bensan höyrystymiseen.
Tauon jälkeen pääsin kuitenki huipulle eli 2050 metriin - ja mitkä näköalat!

Alaspäin tultiinkin sitten niin lujaa kuin yleisellä tiellä uskalsi ajaa.  Youtuben Videossani hieman näköaloja alkumatkasta mutta itse ajamisesta tämä ei anna oikeaa (=väärää) kuvaa.  Kaikki mutkat tultiin sladissa
ja pari kunnon spinnaustakin tuli tehtyä.   Kirottu synkronoimaton vaihdeloota ei vaan oikein sovellu tällaiseen ajamiseen ja se onkin menossa vaihtoon eli Frontlinen 5-loviseen Fordin laatikkoon.   Eturenkaat olivat melkoisen finito alas päästyäni.

I accidentally found out an excellent hill climbing road at Stoderbrinken Austria.  I decided to test the car to the limits there and indeed the limits were reached!  Climbing halted at the altitude of 1500 meters as the engine was overheating and fuel was once again vaporizing.  I finally managed to reach the top at 2050 meters and then decided to race down.  There is a short video of this 'racing' in Youtube but it doesn't give the right impression how fast I actually drove.  The Midget spinned several times at hairspin turns but I managed to keep the car on the road.   Here I learned that something must be done to the suspension as the car spinned too easily and change the gearbox to a Frontline 5-speed fully syncronoized version.  On the video you can see that it is very difficult to drive fast on a curvy road where you need the 1st gear and it is not syncronoized.  Here is a picture of the front tires after the 30 km stage:

 


Finland (Port of Helsinki)

Itävallasta tuli sitten köröteltyä Puolan ja Saksan halki kohti Lyypekkiä ja laivamatkaa takaisin Suomeen.  Ja matkan kruunuksi auto laukesi metri ennen Suomeen pääsyä keskelle laivan purkuramppia!
Jälleen onnea matkassa sillä vasen eturipustus petti rampin tärinäraidoissa.  Tämä jos olisi tapahtunut Alpeilla, ei tätäkään juttua olisi tarvinnut kirjoittaa.    Pyöränripustuksen yläpään mutteri oli irronnut
jossain vaiheessa ja tärinä nähtävästi  sitten irrotti itse pultin ylätukivarresta.    Mutteri oli Nylock-mutteri eli sen olisi pitänyt pysyä paikallaan.   Vasen etupyörä taittui nätisti auton alle ja vaihteeksi spinnattiin.

This was a serious failure and the end result could have been fatal in a different situation.  Luckily I was driving the car from the ferry down the ramp while suddenly the car made a rapid turn to the left.   I had no idea what had happened.  After a short investigation I found out that the front top suspension bolt had failed.  The upper bolts nut had fallen off and the upper arm had dropped away causing the front wheel to bend under the car. So actually the Midget didn't quite make the trip back to Finland.  You can see the one meter cap between the ship's ramp and the dock (=Finnish soil)! 

Tämänkin vian olisi pystynyt korjaamaan Bilteman hihnalla, mutta onnekseni auto oli keskellä lastausramppia.  Laivan ahtajat eivät tästä tykänneet ja apua sain taatusti riittävästi.  Lopulta paikalle kutsuttiin
laivan konehuoneesta puosu, joka sanoi sorvaavansa minulle uudet kierteet kiinnikepulttiin.  Ei mennyt kuin 10 mins niin käytössäni oli uusilla jengoilla oleva pultti ja uusi Nylock-mutteri (metrinen).

Tämä vika oli osittain omaa syytäni.  Pitäisi aina varmistaa ripustuksen kiinnitysmutterit lukkosokalla - vaikka ne olisivatkin lukitusmuttereita.   Kuten kuvasta näkyy on kyseessä vaihteeksi Frontlinen tekemä
konversiosarja ...

This failure couldn't be fixed with parts in my 'emergency tool pack' (=ratchet belts).  But I was indeed very lucky this time.  As the car blocked the ship's ramp, it couldn't be unloaded.  This caused a lot of ship's staff to get around the car and one of them was one of the ship's technicians (with a fancy title I don't recall).  He said that give me the bolt and I will make a new one to you within 10 minutes.   Indeed after 10 minutes he came back with a re-threded bolt and nut.   I had forgotten that these big ferries have a complete machinery shop on them.   After having this new bolt, it took only five minutes to repair the suspension and I was once again on the road.

This failure was partially my fault.  The front suspension is based on Frontline conversion kit and fits almost perfectly on an Mk1 Midget.  The nut in the upper bolt is self locking (nylock) but was obviously gotten loose during my 'racing' in the Alps.   I should have added a split pin at the end of the bolt to prevent the locking nut from falling off.