Finland (Port of Helsinki) Reissu alkoi
lupaavasti: moottorin öljyt valuivat ulos jo ennen Vuosaaren satamaa 200 km
ajon jälkeen. Mossilta hankittu kampiakselin vauhtipyörän päähän
tulevat stefa oli pettänyt totaalisesti. Tämän johdosta öljyä vuoti
kytkinkopan puolelle litra/200 km - tai enenmmän. Edessä oli
kuitenkin kauan suunniteltu reissu ja päätin silti jatkaa.
Taka-ajatuksena varmaankin oli, että vian saisi itse korjattua matkan
aikana,
The tour started with major engine
damage already after 200 km from home: the crankshaft seal (in the Moss
conversion set) at the flywheel end was damaged severely. This caused
the engine to leak oil to the clutch bellhousing on average 1 liter/200 km !
I decided to push on even this oil leak as I guessed what had happened.
Germany-Switcherland-France-Monaco-Italy-Austria-Poland-Germany-Finland ...
Tämä oli päivittäinen huolto-ohjelma: öljyn lisääminen.
Päivän aikana öljyä kului 2-3 litraa eli öljynvaihdoista ei tarvinnut
huolehtia. Eräänä sunnuntaina Italiassa öljy oli lähes täysin lopussa
ja KAIKKI huolto-
asemat suljettuina pyhän takia. Öljynpainemittari näytti
huolestuttavan pieniä lukemia etsiessäni epätoivoisesti öljyä. Lopulta
päädyin kysymään öljyä erään kylän 'tuunarinuorilta'. Yhdellä
heistä olikin
muutama litra takakontissa ja ne vaihtoivat omistajaansa 20ˆ hintaan.
Kahdella litralla tuli sitten sinniteltyä suorinta reittiä kohti Itävaltaa,
jossa huoltsikat olivat normaalisti auki.
This was the most common repair during the trip: adding oil to the
engine. On average the engine leaked 2-3 liters oil per day.
On one Sunday (in Italy) I was running out of oil and all the service
stations were closed. Oil pressure was getting dangerously low
while I was looking for a place where to get oil. Finally I had
to turn to some young guys with nicely tuned cars and ask whether they would
have ANY oil with them. Luckily one of them has two liters of some
very expensive synthetic oil and he sold them to my at 20ˆ. With this
two liters I managed to cross the border to Austria where the service
stations were open normally.
France (Crans pres Celigny)
Olin ajamassa 'kohtuullisen' lujaa vauhtia kapealla ja mutkaisella
alppitiellä, kun takapuolituntuma kertoi takana olevan jotain pielessä.
Vain hetki tämän jälkeen niin auto spinnasi itsestään 80 km/h vauhdissa.
Ei ollut elämäni ensimmäni spinnaus eli sain pidettyä auton tiellä ja
onnekseni muuta liikennettä ei ollut.
Taka-akselin tutkinnan jälkeen totesin, että vasen jarrusatula oli
irronnut kiinnityksistään ja hirttänyt kiinni vanteeseen : varsin tehokas
jarrutus siis. Olin aikanaan vaihtanut taakse Frontlinen
valmistaman levyjarrusetin ja sen asentamisessa oli ollut suuria vaikeuksia.
Olin joutunut muokkaamaan ko. asennussarjaa melko radikaalisti, mutta
perusongelmaa en ollut saanut poistettua - kiinnityspultit olivat liian
lyhyet (pidempiä ei mahdu asentamaan).
No, autossa ei sellaista vikaa olekaan, mitä ei saisi ilmastointiteipillä
tai räikkähihnalla korjattua. Kuvassa näkyy Bilteman kiristyshihan
käyttötapa #1496. Tällä viritelmällä tuli sitten kaahattua 1500
km ennen
lopullista korjausta Itävallassa.
I was driving 'relatively' fast on a narrow and curvy alpine road while
noticed that there is something wrong at the rear of the car.
After a while the car spinned at full speed (about 80 km/h).
Luckily the road was small and basically no other traffic on it. Thanks
to my youth time racing experience I managed to keep the car on the road.
After investigating the whole rear axle, I noticed the the one of the
brake saddle bolts had being missing and the saddle had being in touch with
the wheel rim causing the 'emergency braking'. So much for the trouble
I have had with the Frontline rear brake conversion kit: it
DOES NOT FIT to a MK1 Midget with quarter elliptic rear springs!
During the installation in 2011 I had heavily modified the conversion kit's
adapter plate and used too short bolds causing the threads being damaged at
some point.
Well, there is nothing you can't fix with a little of duct tape and a
ratchet belt. In this case one ratchet belt was enough and I drove about
1500 km with this solution. The final repair was made in Austria in a small repair shop by
re-threading the adaptor plate with Helicoil and replacing the bolts.
Italy (Albenga)
Moni on ihmetellyt, miksi yksi harvoista Midgetin mittareista on
jännitemittari (eikä esim. ampeerimittari). Syynä on se, että
volttimittarin avulla havaitsee nopeasti latauksessa olevat ongelmat - ne
pienetkin.
Kun mittarin neula heitteli hieman, päättelin, että laturissa on jotain
ongelmia. Tarkemmin tutkittuna ei laturissa tai hihnassa vaan
laturin takakiinnikkeessä: se oli katkennut! Vaihteeksi osoitus
Moss:in laadusta, sillä kiinnike tuli vaihtovirtalaturin 'konversiosarjan'
mukana.
Korjaustarvikkeena vaihteeksi Bilteman remmi ja käyttösovellus #1497.
Kiinnike hitsattiin myöhemmin Itävallassa, mutta eipä kestänyt tämäkään kuin
juuri ja juuri kotiin asti.
Luckily I have a voltage gauge in the car and was wondering why the
voltage needle was wobbling between 10-13 volts. After a while I
stopped the car and checked the alternator. The alternator was
Ok but the rear bracket has being broken. Again thanks to Moss as this
part belongs to their alternator conversion set. Now I know that the
bracket is made of too hard steel and thus it will not tolerate much torque
or vibrations without snapping like this:
You can also see a familiar looking repair solution ... Luckily I
have lot of ratchet belts in the tool bag. The bracket was welded (in Austria) but not even the welding helped.
After the trip I found out that the bracked had again being snapped in the
same manner.
|